馬里是西非的一個內(nèi)陸國家，馬里海運屬于西非海運，深圳到馬里海運包括班馬科海運，巴馬科海運。從深圳到班馬科海運的船公司有：CMA、MSC、SAF等，海運目的港可以申請14天免柜期大約海運船期是47天。

     凡是發(fā)貨到馬里巴馬科或經(jīng)由此港轉(zhuǎn)往其他目的地的貨運都需要申請電子貨物跟蹤單ECTN,如果沒有申請此ECTN就會視為觸犯馬里海關(guān)關(guān)于進口到馬里貨物的特殊規(guī)定條例，并在目的港自動受到懲罰。做深圳到馬里海運時需出示此文件。鴻海國際貨代在當(dāng)?shù)卦O(shè)有辦事處。

        馬里向北與阿爾及利亞、向東與尼日爾、向南與布基納法索和科特迪瓦、向西南與幾內(nèi)亞、向西與毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾接壤，是西非面積第二大的國家。那么，馬里海運影響著鄰近國家的海運。

        經(jīng)濟以農(nóng)牧業(yè)為主，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，是聯(lián)合國公布的世界最不發(fā)達國家之一。1988年開始實施“經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃”和“國營企業(yè)改革計劃”。1992年后，逐年同世界銀行和國際貨幣基金組織簽訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃協(xié)議，在協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)馬可獲得一定的援助。1994年馬抓住非洲法郎貶值的良機，擴大傳統(tǒng)產(chǎn)品棉花和牲畜等的出口，此后經(jīng)濟一度保持較高速度增長。依托馬里海運，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)也得到了長足進步。自1999年始，由于國際市場棉花、黃金價格下跌以及油價上漲等因素影響，經(jīng)濟增速放慢。杜爾總統(tǒng)執(zhí)政后推行經(jīng)濟自由化和私有化政策，努力改善投資環(huán)境。