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突尼斯海運效率一般都是比較偏低

時間:2016-09-08 10:44:50  非洲海運  瀏覽次數(shù):2423  打印本文


  非洲突尼斯海運效率一般都是比較偏低,運輸費用高昂。非洲地區(qū)運輸成本占商品進口成本的7%,在非洲內(nèi)陸國家會比較突出,運輸費用提高15%,但集裝箱跨境貿(mào)易進口清關流程差不多要兩個月,如果超過規(guī)定的時間,即便是沿海的拉各斯或蒙巴薩港發(fā)往其他國家費用也高達800美金。

  突尼斯海運進出口貨物一般以以空箱形式運輸,因為突尼斯港口基礎設施不夠完善、沒有足夠好的樞紐型港口。由于非洲港口基礎設施條件差、港口擁堵,所以大量貨物需要經(jīng)過東非地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲,不僅讓運輸時間變長,還會增加航運費用;而非洲其他港口多停靠中小型船舶變得更加堵塞,需要建設集集裝箱、液散貨、干散貨等裝于一體的綜合性碼頭。

  北非地區(qū)貨量不多,但是費用不高。其中,德班海運集裝箱運輸效率提高了,達到25moves/h,德班其他碼頭效率一般保持在20 moves/h左右,北非港口設備總體好于其他地區(qū)。非洲港口因為缺乏直接投資,沒有大量資金用于港口設施的建設和維護,通過讓渡碼頭的改變,非洲政府有豐富經(jīng)驗,適當將私有化作為保持港口高效服務,蘇丹、贊比亞、加納等國紛紛東施效顰,不過港口效率的全面提升非朝夕可得,港口生產(chǎn)效率還是當前阻礙非洲海運貿(mào)易的一個重要問題,德班海運便是其中一個典型的例子。


           

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