本周，坦桑尼亞出口集裝箱的數(shù)量有所下降，運(yùn)價(jià)也漲跌互現(xiàn)。坦桑尼亞海運(yùn)發(fā)布了一份出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告，由于在月初上漲運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)。坦桑尼亞出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為598.20點(diǎn)，比之前下降了6.5點(diǎn)。 受經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前景的影響，貨量表現(xiàn)不盡如人意。雖然非洲其他航線利用率有達(dá)到90%左右，不過因?yàn)檫\(yùn)力基數(shù)大，貿(mào)易市場運(yùn)力還是應(yīng)不供求。船東為填補(bǔ)空位，只好采取降價(jià)，訂艙運(yùn)價(jià)明 顯受到影響。除了非洲航線受到影響，其他國家地區(qū)有沒有受到影響呢，讓鴻海國際貨代告訴你。

　　北美航線，美國貿(mào)易市場一直是持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，需求量一直是處于上升狀態(tài)。在這個(gè)禮拜，美西、美東等航線利用率分別為95%、89%。不過因?yàn)橐恍┖缴虥]有采取月初的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，導(dǎo)致一些運(yùn)價(jià)上漲航商為維持市場份額而對運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，市場運(yùn)價(jià)總體上升。中國深圳出口到美國的美西，海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)為1289美金/FEU、1789美金/FEU。

       波斯灣航線，運(yùn)輸需求不增不減，前段時(shí)間運(yùn)營商用了收縮方式，不過對市場供需關(guān)系改善幅度較小，鑒于供需關(guān)系長期失衡，市場運(yùn)價(jià)低位徘徊。8月5日，從中國到波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為487.60點(diǎn)，比之前下降了一點(diǎn)。

       南美航線，由于目的地里約在舉辦“奧運(yùn)會(huì)”，出口和進(jìn)口需求都比之前大幅度增加，船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在90%左右。部分航商在經(jīng)過月初的觀望后跟進(jìn)上漲運(yùn)價(jià)，漲后運(yùn)價(jià)基本企穩(wěn)。中國出口至南美的海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)為2680美金/TEU，較上周上漲1.9%。